타이어 로테이션이란 교체주기와 수명

타이어 로테이션

• 타이어 로테이션이라는 말을 혹시 들어보셨나요? 타이어가 장착되어 있는 위치를 교체하는 겁니다.왜 그런 귀찮은 일을 하냐면 타이어 4개가 균일하게 마모되는 것은 아니기 때문입니다.예를 들어 전륜 구동차라면 전륜 마모가 빨라지고, 후륜 구동차라면 후륜 마모가 빨라집니다. 한국에서도 넥센이나 한국타이어 등 외국에 광고하면서 국산타이어가 생각보다 인기가 많더라구요
  
  구동되지 않는 타이어는 밀려서돌고 있을 뿐인데, 구동바퀴는 엔진의 힘을 노면에 전하기 위해 노면에 힘을 주고 달리기 때문에 마모가 빨라집니다.
  
  여러분도 깨닫고 보니 앞바퀴만 타이어가 마모되어 홈이 줄어든 경험이 있는 것이 아니겠습니까?
  그렇다고 해도, 순식간에 마모되어 버리는 것은 아닙니다.타이어에 따라 다르기도 하고, 달리는 방법에 따라 다르기 때문에 일률적으로는 말할 수 없습니다만, 5000km~1만km 정도 달리면 전후 타이어에 마모의 차이가 생기는 것 같습니다. 앞뒤로 타이어 마모의 차이가 생기면 로테이션을 실시하도록 합니다.
  
  

타이어의 상태파악

실제로 주행거리가 아니라 마모상태로 판단하는 것이 좋을 것 같습니다.자동차의 파워(구동토크)에 따라서도 마모차이가 생기며, 물론 주행방법에 따라서도 마모상태는 달라집니다.

게다가 타이어는 균일하게 마모되는 것이 아니라 전륜이라면 핸들을 꺾기 때문에 타이어 숄더부가 마모되기 쉽고, 후륜 구동 차량이라면 서스펜션이 가라앉을 때 타이어가 안쪽으로 약간 쓰러지기(≒네거티브 캠버가 붙는다) 때문에 타이어 안쪽이 마모되기 쉬워집니다.

 

 

또, FR차의 앞바퀴는, 밀려서 돌기 때문에 트레드 블록의 회전 방향에 대해서 뒤측이 마모하기 쉽고, 마모가 진행되는 것에 따라 블록 끝에 엣지가 일어나 노이즈가 커지는 일이 있습니다.이 마모를 힐 & 토마모라고 합니다.힐&토마모가 나타나면 블록 끝의 가장자리가 노면을 두드리는 소리가 커지고 로드 노이즈가 커집니다.

너무 심해지면 사포로 가장자리를 제거하는 거친 치료 방법도 없지 않습니다만, 이런 증상도 빠른 타이어 로테이션으로 완화할 수 있습니다.타이어의 마모에 따라 조종성도 달라집니다.특히 앞바퀴의 아웃측 숄더는 핸들을 꺾는 관계로 마모되기 쉽습니다.숄더부만 마모가 진행되면 자동차는 잘 구부러지지 않습니다.그러므로 핸들의 꺾이는 모서리가 늘어납니다.

핸들 꺾임 각이 늘어나면 숄더부의 마모가 더욱 진행된다는 식으로 구부러지지 않는 마이너스 스파이럴에 빠지므로, 그 의미에서도 타이어 로테이션은 장점이 있습니다.

타이어의 수명과 교체주기

• 타이어 자체의 수명은 열화를 고려해서 약 4년 정도입니다.주행거리로 말하면 3만~4만km 정도이기 때문에 너무 엄밀하게 생각할 필요는 없다고 생각합니다.단, 로테이션하지 않는 것보다는 로테이션하는 것이 확실히 타이어의 수명은 늘어나기 때문에 극단적으로 주행거리가 적은 사람 이외에는 연 1회 정도의 로테이션은 하는 편이 좋다고 생각합니다.
  
  
• 덧붙여서 앞바퀴만 교환하거나 뒷바퀴만 교환하는 것은 가능한 한 피하는 것이 좋습니다.홈이 적어지면 하이드로플레이닝이 일어나기 쉬워지기 때문입니다.게다가 구동하지 않은 타이어는 구동 바퀴에 비해 하이드로 플레이닝이 일어나기 쉽기 때문에 거듭 위험도가 증가합니다.
  
  교환의 방법에 대해서는 타이어뱅크나 넥센,한국 같은 공식 타이어 샵이나, 블루핸즈, 기아 오토큐 같은 공식점 해 달라고 하는 것이 가장 안전합니다.